Kitajska tovarna AC električnih motorjev že več kot 20 let

Medtem ko se svet pripravlja na opustitev bencinskega pogona na električni pogon, si na hitro oglejmo nekaj najboljših električnih motociklov na planetu.
To je neizogibno in nepovratno.Ni poti nazaj.Prehod z motorja z notranjim zgorevanjem na popolnoma elektriko poteka gladko, tempo razvoja baterij in elektromotorjev pa se je v zadnjih nekaj letih pospešil.Električni motocikli so zdaj dosegli točko, ko bodo kmalu postali izvedljiva množična alternativa tradicionalnim strojem.Doslej so razvoj električnih dvokoles vodila majhna, neodvisna podjetja, ki pa jim zaradi omejenih sredstev ni uspelo povečati obsega.Vendar se bo vse to spremenilo.
Po podrobnem poročilu o tržni raziskavi, ki ga je nedavno objavil P&S Intelligence, naj bi svetovni trg električnih motociklov narasel s približno 5,9 milijarde ameriških dolarjev leta 2019 na 10,53 milijarde ameriških dolarjev leta 2025. Veliki proizvajalci so s promocijo električnih vozil končno sprejeli potrebo po prehodu na električno vozila in se začeli pripravljati na prihajajoče velike spremembe.Marca letos so Honda, Yamaha, Piaggio in KTM napovedali skupno ustanovitev zavezništva zamenljivih baterij.Navedeni cilj je standardizacija tehničnih specifikacij zamenljivega baterijskega sistema električnih dvokolesnikov, kar naj bi zmanjšalo stroške razvoja, rešilo težave z življenjsko dobo baterije in časom polnjenja ter na koncu spodbudilo širšo uporabo električnih koles.
V zadnjih 10 letih se je razvoj električnih skuterjev in motornih koles v različnih regijah razvijal na različne načine, v skladu z lokalnimi predpisi in zahtevami.Na primer, v Indiji so pred več kot desetimi leti uporabljali poceni električne skuterje, kupljene na Kitajskem, nizke kakovosti.Imajo majhen doseg in slabe zmogljivosti.Zdaj se je stanje izboljšalo.Nekateri lokalni proizvajalci originalne opreme so zagotovili boljšo kakovost izdelave, večje baterije in močnejše elektromotorje.Glede na zelo omejene izzive tukajšnje polnilne infrastrukture sta obseg in zmogljivost, ki ju ponujajo ti stroji, še vedno relativno draga (v primerjavi s tradicionalnimi motocikli) in nista povsem primerna za vsakogar.Vendar pa je nekje treba začeti.Podjetja, kot so Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC in Ather, si močno prizadevajo zgraditi in razširiti infrastrukturo za polnjenje električnih vozil v Indiji.
Na zahodnem trgu so mnoga od njih vzpostavila močno mrežo polnilnic, motocikli pa so bolj namenjeni preživljanju prostega časa kot prevozu na delo.Zato je bil poudarek vedno na slogu, moči in zmogljivosti.Nekatera električna kolesa v ZDA in Evropi so zdaj precej dobra, s specifikacijami primerljivimi s tradicionalnimi stroji, zlasti če upoštevamo tudi ceno.Trenutno je bencinski motor GSX-R1000, ZX-10R ali Fireblade še vedno brez para v smislu popolne kombinacije dosega, moči, zmogljivosti, cene in praktičnosti, vendar je pričakovati, da se bo situacija v naslednjih treh do petih letih spremenila. .Zmogljivost presega svoje predhodnike motorjev IC.Hkrati pa si na hitro oglejmo nekaj najboljših električnih motociklov, ki so trenutno na svetovnem trgu.
Začetni model serije električnih športnih koles Damon Hypersport, ki je bil lani predstavljen na sejmu CES v Las Vegasu, se začne pri 16.995 ameriških dolarjih (1,23,6 milijona Rs), višji model pa lahko doseže 39.995 ameriških dolarjev ( 2,91 lakh Rs).Električni pogonski sistem HyperDrive vrhunskega Hypersport Premier je opremljen z 20 kWh baterijo in tekočinsko hlajenim motorjem, ki lahko ustvari 150 kW (200 KM) in 235 Nm navora.To kolo lahko od 0 do 100 km/h pospeši v manj kot treh sekundah, najvišja hitrost pa je 320 km/h, kar je res šokantno, če je res.Z uporabo hitrega polnilnika DC lahko baterijo Hypersport popolnoma napolnite do 90 % v samo 2,5 urah, popolnoma napolnjena baterija pa lahko prevozi 320 kilometrov v mešanem mestu in avtocesti.
Čeprav so nekatera električna kolesa videti nekoliko okorna in nerodna, je karoserija Damon Hypersporta lepo izklesana z enostransko nihajno roko, ki nekoliko spominja na Ducati Panigale V4.Tako kot Panigale ima tudi Hypersport monokok strukturo, vzmetenje Ohlins in zavore Brembo.Poleg tega je električna naprava integriran nosilni del okvirja, ki pomaga povečati togost in optimizirati porazdelitev teže.Za razliko od tradicionalnih koles ima stroj Damon električno nastavljivo ergonomsko zasnovo (pedali in krmilo, ki se uporabljajo v mestih in na avtocestah, so nameščeni drugače), 360-stopinjski prediktivni sistem zaznavanja, ki uporablja sprednjo in zadnjo kamero, ter daljinski radar kamere, ki voznike opozarja na morebitne nevarnosti. Nevarna prometna situacija.Pravzaprav namerava Damon iz Vancouvra s pomočjo tehnologije kamere in radarja doseči popolno izogibanje trkom do leta 2030, kar je pohvale vredno.
Honda je podjetje z obsežnim načrtom za proizvodnjo električnih vozil na Kitajskem.Razkrilo je, da ima Energica sedež v Modeni v Italiji, v različnih oblikah in ponovitvah pa so električna kolesa Ego na voljo že sedem ali osem let ter nenehno izboljšujejo specifikacije in zmogljivost.Ego+ RS s specifikacijo 2021 je opremljen z 21,5 kWh litij-polimerno baterijo, ki jo je mogoče popolnoma napolniti v 1 uri s hitrim polnilnikom DC.Baterija napaja oljno hlajeni AC motor kolesa s trajnim magnetom, ki lahko ustvari 107 kW (145 KM) in 215 Nm navora, kar Egu+ omogoča pospešek od nič do 100 km/h v 2,6 sekunde in doseže največjo hitrost 240 km/h.V mestnem prometu je doseg 400 kilometrov, na avtocestah pa 180 kilometrov.
Ego+ RS je opremljen s cevasto jekleno rešetko, popolnoma nastavljivimi vilicami Marzocchi spredaj, monoblažilnikom Bitubo zadaj in zavorami Brembo z izklopljivim Boschevim ABS.Poleg tega je na voljo 6 stopenj nadzora zdrsa pogonskih koles, tempomat, povezljivost Bluetooth in pametnega telefona ter barvna instrumentna plošča TFT z vgrajenim sprejemnikom GPS.Energica je pravo modro italijansko podjetje, Ego+ pa primeren visokozmogljiv motocikel, ki ga po naključju poganja električni motor namesto hitrega V4.Cena je 25.894 evrov (2.291.000 rupij), je tudi zelo drag in za razliko od Harley LiveWire nima razvejane trgovske mreže, ki bi podpirala poprodajne storitve in storitve.Kljub temu je Energica Ego+RS nedvomno izdelek s čisto električno zmogljivostjo in brezkompromisnim slogom italijanskih športnih koles.
Podjetje Zero ima sedež v Kaliforniji in je bilo ustanovljeno leta 2006, zadnjih deset let pa proizvaja električne motocikle.Leta 2021 je podjetje lansiralo vrhunski SR/S, ki ga poganja Zeroojev lastniški sistem električne energije »Z-Force«, in za zmanjšanje teže sprejelo lahko in robustno ohišje iz aluminija, primernega za letalstvo.Prvi električni motocikel Zero SR/S s polnimi funkcijami je opremljen tudi z operacijskim sistemom podjetja Cypher III, ki vozniku omogoča, da konfigurira sistem in izhodno moč glede na svoje želje, s čimer mu pomaga bolje nadzorovati kolo.Zero je dejal, da je teža SR/S 234 kg, ki se zgleduje po vesoljskem dizajnu in ima napredne aerodinamične lastnosti, s čimer poveča kilometrino kolesa.Cena je približno 22.000 ameriških dolarjev (1,6 milijona rupij).SR/S poganja AC motor s trajnim magnetom, ki lahko ustvari 82 kW (110 KM) in 190 Nm navora, kar kolesu omogoča pospešek od nič do 100 km/h v samo 3,3 sekunde, največja hitrost pa je do 200 ur.Vozite lahko do 260 kilometrov v mestu in 160 kilometrov po avtocesti;Tako kot pri povsem električnem kolesu bo s pohodom na plin zmanjšana kilometrina, zato je hitrost dejavnik, ki določa, kako daleč lahko prevozite nad ničlo.
Zero je eno redkih podjetij, ki proizvaja različne povsem električne motocikle, ki ponujajo različne stopnje moči in zmogljivosti.Začetna kolesa se začnejo že pri 9.200 USD (669.000 Rs), vendar so še vedno zelo stroškovno učinkovita.Raven kakovosti gradnje.Če bo v dogledni prihodnosti obstajal proizvajalec električnih koles, ki bo dejansko lahko vstopil na indijski trg, verjetno ne bo nič.
Če je cilj Harley LiveWire postati mainstream električni motocikel, ki si ga lahko privošči veliko ljudi, potem je Arc Vector na drugem koncu.Cena Vectorja je 90.000 funtov (9,273 milijona rupij), njegova cena je več kot štirikrat večja od LiveWire, njegova trenutna proizvodnja pa je omejena na 399 enot.Arc s sedežem v Združenem kraljestvu je predstavil Vector na sejmu EICMA v Milanu leta 2018, vendar je podjetje pozneje naletelo na nekaj finančnih težav.Vendar je ustanovitelju in izvršnemu direktorju podjetja Marku Trumanu (ki je pred tem vodil ekipo Jaguar Land Rover “Skunk Factory”, odgovorno za ustvarjanje naprednih konceptov za avtomobile prihodnosti) uspelo rešiti Arca in zdaj so stvari spet na starem tirnici.
Arc Vector je primeren za draga električna kolesa.Ima monokok strukturo iz ogljikovih vlaken, ki lahko zmanjša težo stroja na razumnih 220 kg.Spredaj so opustili tradicionalne sprednje vilice, za izboljšanje vožnje in vodljivosti pa so uporabili krmiljenje in sprednjo nihajno roko, osredotočeno na pesto kolesa.Zaradi tega, skupaj z radikalnim slogom kolesa in uporabo dragih kovin (detajli iz aluminija in bakra za vesoljsko uporabo), je Vector videti zelo lep.Poleg tega se je verižni pogon umaknil kompleksnemu sistemu jermenskega pogona za doseganje bolj gladkega delovanja in zmanjšanje vzdrževalnih del.
Kar zadeva zmogljivost, Vector poganja 399 V električni motor, ki lahko ustvari 99 kW (133 KM) in 148 Nm navora.S tem lahko kolo pospeši od nič do 100 km/h v 3,2 sekunde in doseže elektronsko omejeno največjo hitrost 200 km/h.Vectorjev paket baterij Samsung s 16,8 kWh je mogoče popolnoma napolniti v samo 40 minutah s hitrim polnjenjem z enosmernim tokom in ima doseg približno 430 kilometrov.Kot vsak sodoben visokozmogljiv bencinski motocikel je tudi popolnoma električni Vector opremljen z ABS, nastavljivim nadzorom zdrsa in načini vožnje ter zaslonom (za enostaven dostop do informacij o vozilu) in pametnim telefonom. kot taktilni alarmni sistem, ki prinaša novo dobo izkušnje vožnje.Ne pričakujem, da bom kmalu videl Arc Vector v Indiji, vendar nam to kolo kaže, česa se lahko veselimo v naslednjih petih ali šestih letih.
Trenutno scena električnih motociklov v Indiji ni preveč navdihujoča.Pomanjkanje zavedanja o potencialu zmogljivosti električnih koles, pomanjkanje infrastrukture za polnjenje in zaskrbljenost glede dosega so nekateri razlogi za nizko povpraševanje.Zaradi nizkega povpraševanja je vse manj podjetij pripravljenih na velika vlaganja v razvoj, proizvodnjo in trženje električnih motociklov.Glede na raziskavo, ki jo je izvedel ResearchandMarkets.com, je indijski trg električnih dvokoles lani obsegal približno 150.000 vozil in naj bi se v naslednjih petih letih medletno povečal za 25 %.Trenutno na trgu prevladujejo nizkocenovni skuterji in kolesa, opremljena z relativno poceni svinčeno-kislinskimi baterijami.Pričakovati pa je, da se bodo v naslednjih letih pojavila dražja kolesa, opremljena z močnejšimi litij-ionskimi baterijami (zagotavljajo večji doseg).
Pomembni akterji na področju električnih koles/skuterjev v Indiji so Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather in Ultraviolette.Ta podjetja proizvajajo serijo električnih skuterjev in motornih koles s ceno od 50.000 do 300.000 rupij in zagotavljajo zmogljivost nizkega do srednjega razreda, ki jo je v nekaterih primerih mogoče primerjati z zmogljivostjo tradicionalnih 250-300-kubičnih koles.Obenem pa želijo sodelovati tudi nekatera druga podjetja, zavedajoč se prihodnjega potenciala, ki ga lahko v Indiji srednjeročno ponudijo električni dvokolesniki.Hero MotoCorp naj bi začel proizvajati električna kolesa leta 2022, Mahindra's Classic Legends bo morda proizvajala električna kolesa pod blagovnimi znamkami Jawa, Yezdi ali BSA, Honda, KTM in Husqvarna pa bodo morda drugi konkurenti, ki želijo vstopiti na področje električnih koles v Indiji, čeprav V zvezi s tem ni nobene uradne objave.
Čeprav je Ultraviolette F77 (cena 300.000 Rs) videti sodoben in eleganten ter ponuja razumno športno zmogljivost, drugi električni dvokolesniki, ki so trenutno na voljo v Indiji, temeljijo izključno na praktičnosti in nimajo želje po visoki zmogljivosti.To se lahko spremeni v naslednjih nekaj letih, vendar je treba še videti, kdo vodi trend in kako se bo oblikoval trg električnih koles v Indiji.


Čas objave: 22. avgusta 2021